C4世嘉
外观：外形简洁/ 年轻，整体更加耐看
C4 世嘉造型方面依旧采用典型的双人字雪铁龙品牌logo 格栅设计，大灯与格栅连接成为一体，大灯轮廓相比世嘉和C4L 等雪铁龙车型要收敛一些，车身各处使用了简洁的笔触勾勒，整体显得简洁精致，总体而言更加耐看了。
C4 世嘉的车身尺寸长宽高分别为4588mm/1800mm/1496mm ，轴距为2610mm 。其车身尺寸与世嘉接近，轴距则与世嘉相同。 C4 世嘉外后视镜采用上下分色的设计，集成转向灯，同时 A 柱与外后视镜之间的三角小窗设计延续了世嘉的风格，减少了视觉盲点。 车身侧面轮廓由一条从车头经过车顶到车尾的线条概括，并微微上扬，使得侧身侧面的视觉感受较为流畅。
从整体外观上看，简洁的车身线条与世嘉在外观设计风格上做出了区别，C4 世嘉更加耐看，第一眼看上去可能不会觉得惊艳，但看久了则会逐渐喜欢上这种设计。
内饰：质感略有提升，配置更加丰富
C4 世嘉的中控台设计偏稳重，但银色金属饰件提升了一定的时尚感。中控台采用软质搪塑材质，扶手位置有皮革包裹。
C4 世嘉全系标配7 英寸触控液晶屏幕，中空屏幕设计简洁，仅有少量实体按键在屏幕旁边。值得一提的是，它搭载了雪铁龙CONNECT 车载互联系统，提供同安吉星一样的导航规划、紧急救援等服务，而且还支持车载3G 网络建立车内Wi-Fi 热点，大大提升了用车便利性。
仪表上的红色指针和白色数字盘简洁明了，采用双表盘设计，中央配置有一块单色液晶显示屏。
相对于世嘉而言，C4 世嘉更加注重行车安全性以及舒适性。如一键启动与无钥匙进入、发动机自停启功能、雪铁龙CONNECT 、盲区监测等。
空间：座椅宽大舒适/ 后排空间表现平平
C4 世嘉宽大的座椅设计同样令人满意，前排座椅提供了较好的腿部支撑，适合长途驾驶。主驾驶席座椅采用6 向电动调节，并配备了前排侧气囊。座椅软硬适中，在包裹性和腿部支撑方面也有尚佳表现。
一个成功的设计师即使是在10 平面的空间里，也能勾勒出不一样的布局，C4 世嘉的的储物空间布局十分丰富，车门储物格容量惊人。此外，前后排门板内侧以及后排座椅手扶箱等处均有专门的存放位置，十分便利。
动态试驾：动力提升/ 油耗降低明显，操控性能也有提高
C4 世嘉提供三款动力选择，分别为1.6L 、1.6T 以及1.2T 发动机。本次试驾的车型所搭载是1.6L 发动机，最大输出功率达117 马力，峰值扭矩达150Nm 。传动方面，与之匹配的是6 速手自一体变速箱，带有运动模式和雪地模式。
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装备的6AT 变速箱升降挡平顺，而且比较聪明；当你需要加速时，只需稍深踩油门，变速箱会立刻理解到驾驶者的意图，降挡非常积极而且平顺。正常驾驶状态下，加速线性沉稳。在按下S 键后切换到运动挡，变速箱反应迅速，升挡转速会被延后，有利于释放更多扭矩。变速箱的动力释放是可以称之为平顺的，升挡间隙会有细微顿挫，但保持在合理范畴之内。
C4 世嘉在车内静谧性方面的表现也值得称赞，低速行驶时噪音基本可以忽略。随着速度的增加路躁会比较明显。发动机在高转速时的声音也没有那么的声嘶力竭，显得比较沉稳。
悬挂方面，C4 世嘉的悬架与老款世嘉一致，采用前麦弗逊/ 后扭力梁式悬架设计，从富康时代起，雪铁龙就对扭力梁非独立后悬的调教深有心得。
整套底盘可以较为清晰地感受到路面上碎石带来的细微震动，但在经过一些连续的颠簸或者较大坑洼起伏路面时，也能拥有不错的柔韧性。当高速过弯时，较为韧性的悬挂设定也可以带来不错的支撑。
总结：
总的来讲，C4 世嘉在动力、行车素质方面的表现值得称赞，发动机运转高效而且油耗显著降低，变速箱响应灵敏且平顺，操控性能也有所提升。因此C4 世嘉在“内功”上的修炼还是十分到位的。
都说多生孩子好打架，在竞争激烈的紧凑车型市场中，不少厂家都设立了2-3 款车型来细分市场，抢占份额。而C4 世嘉的推出，使雪铁龙在该市场拥有了第四款车型。尤其是全新的1.6T/1.2T+6AT 的动力总成，在平顺性、加速性能多方面展现了C4 世嘉的实力。
在我看来，C4 世嘉的定位还是很准的，如今各个合资厂商纷纷推出“廉价版”紧凑型车，而这类车型的销量又非常的可观，单靠曾经老旧的世嘉显然让雪铁龙在10-13 万元区间少了一个强有力的竞争者，因此东风雪铁龙也确实应该推出这么一款车型来抢夺这部分市场。
编辑： 段思瑶